Suspension & Steering Repair in Aurora, CO

Yes. Pitman arms, idler arms, and drag links are part of recirculating-ball steering linkage, found mostly on trucks, vans, and older vehicles. A lot of shops no longer work on this linkage because newer cars use rack-and-pinion steering instead. If you have an older truck with loose, wandering steering, this is often exactly what it needs. Bring it to 606 Peoria St in Aurora and we will check the linkage and show you what is worn.

Sí. Los brazos Pitman, los brazos auxiliares y las barras de dirección son parte del varillaje de dirección de bolas recirculantes, que se encuentra principalmente en camionetas, vans y vehículos más viejos. Muchos talleres ya no trabajan este varillaje porque los carros nuevos usan dirección de cremállera. Si tiene una camioneta vieja con la dirección floja o que se va de lado, frecuentemente es exactamente lo que necesita. Tráigala al 606 de Peoria St, en Aurora, y revisamos el varillaje y le enseñamos qué está gastado.

Because an alignment sets angles, and worn suspension or steering parts let those angles move while you drive. The most common culprits are tie rod ends, ball joints, and control arm bushings. This is why we inspect steering and suspension as part of every alignment — aligning a vehicle with worn parts means you pay for an alignment that will be out again shortly. If the $35 alignment check finds worn parts, we show you the part and quote that repair separately for your approval.

Porque la alineación ajusta ángulos, y las piezas gastadas de suspensión o dirección dejan que esos ángulos se muevan mientras maneja. Las causas más comunes son terminales, rótulas y bujes de brazo de control. Por eso revisamos dirección y suspensión como parte de cada alineación — alinear un vehículo con piezas gastadas significa que paga por una alineación que se va a volver a salir pronto. Si la revisión de $35 encuentra piezas gastadas, le enseñamos la pieza y le cotizamos esa reparación aparte para su aprobación.

A camber/caster kit is a part, not a service. Some vehicles have a limited factory adjustment range, and some have no rear adjustment at all. When a vehicle cannot be brought back into specification using the factory adjustment, a camber/caster kit adds the adjustment range needed to correct it. We install them front and rear. If your vehicle needs one, we will explain why and quote it before doing anything.

Un kit de camber y caster es una pieza, no un servicio. Algunos vehículos traen un rango de ajuste de fábrica limitado, y algunos no traen ningún ajuste trasero. Cuando un vehículo no se puede regresar a especificación con el ajuste de fábrica, un kit de camber y caster agrega el rango de ajuste necesario para corregirlo. Los instalamos adelante y atrás. Si su vehículo necesita uno, le explicamos por qué y se lo cotizamos antes de hacer nada.

The most common cause is worn sway bar links — they are inexpensive and they rattle loudly for their size. After that, control arm bushings and worn ball joints. Each one makes a slightly different noise and shows up differently on inspection. Bring it in at 606 Peoria St and we will find which one it is and show you the worn part before quoting anything. Walk-ins welcome, 7 days a week.

La causa más común son las bieletas gastadas — son baratas y hacen mucho ruido para su tamaño. Después de eso, los bujes de brazo de control y las rótulas gastadas. Cada una hace un ruido un poco diferente y se ve distinto en la revisión. Tráigalo al 606 de Peoria St y encontramos cuál es y le enseñamos la pieza gastada antes de cotizarle nada. Sin cita, los 7 días.

Usually no. Cupped or scalloped wear — dips spaced around the tread — almost always means worn shocks or struts letting the tire bounce instead of staying planted. An alignment will not fix that, and we will not sell you one for it. Replacing the worn shocks or struts is the fix. One edge wearing faster than the other is the pattern that points to alignment instead. Our $35 check tells us which one you are looking at.

Normalmente no. El desgaste ondulado — hundidos repartidos por el dibujo — casi siempre significa amortiguadores gastados que dejan que la llanta brinque en lugar de mantenerse pegada. La alineación no arregla eso, y no se la vamos a vender para eso. Cambiar los amortiguadores gastados es la solución. Que una orilla se desgaste más rápido que la otra es el patrón que sí indica alineación. La revisión de $35 nos dice cuál de los dos tiene.

It depends entirely on the vehicle and which parts are worn, so we do not publish a single price. What we do is inspect it, show you the worn part, and give you the exact total before any work begins — you approve it first. Call 303-343-7176 with your year, make, and model and we will tell you what we can over the phone. Lease-to-own is available through Acima and Koalafi if you need to spread the cost out.

Depende completamente del vehículo y de cuáles piezas estén gastadas, por eso no publicamos un solo precio. Lo que hacemos es revisarlo, enseñarle la pieza gastada, y darle el total exacto antes de comenzar cualquier trabajo — usted lo aprueba primero. Llame al 303-343-7176 con año, marca y modelo y le decimos lo que se pueda por teléfono. Hay arrendamiento con opción a compra con Acima y Koalafi si necesita repartir el costo.

Yes, both. Front: shocks, struts, inner and outer tie rod ends, upper and lower control arms, upper and lower ball joints, Pitman arm, idler arm, sway bar links, drag link, and camber/caster kits. Rear: shocks, struts, inner and outer tie rod ends, upper and lower control arms, and camber/caster kits. If you are not sure what your vehicle needs, bring it in — the inspection tells us, and we show you before we quote.

Sí, las dos. Adelante: amortiguadores, struts, terminales interiores y exteriores, brazos de control superiores e inferiores, rótulas superiores e inferiores, brazo Pitman, brazo auxiliar, bieletas, barra de dirección, y kits de camber y caster. Atrás: amortiguadores, struts, terminales interiores y exteriores, brazos de control superiores e inferiores, y kits de camber y caster. Si no está seguro de qué necesita su vehículo, tráigalo — la revisión nos lo dice, y se lo enseñamos antes de cotizar.

Most suspension work is completed the same day. It depends on the vehicle and on parts availability for that specific year, make, and model. Walk in at 606 Peoria St and we will inspect it and tell you honestly whether we can finish it today. If a part has to be ordered, we say so up front rather than leaving your vehicle sitting. Keep in mind that suspension repairs usually call for an alignment afterward, since replacing those parts changes the angles.

La mayoría del trabajo de suspensión se termina el mismo día. Depende del vehículo y de que haya piezas disponibles para ese año, marca y modelo. Venga al 606 de Peoria St y lo revisamos y le decimos con honestidad si lo podemos terminar hoy. Si hay que pedir una pieza, se lo decimos desde el principio en lugar de dejarle el vehículo parado. Tenga en cuenta que después de reparar suspensión normalmente se necesita una alineación, porque cambiar esas piezas cambia los ángulos.